Test d'autonomie

Conditions du test

Nous avons pris le volant dans le trafic quotidien, aussi bien dans les villages que sur les grands axes régionaux et les autoroutes. Pendant le premier trajet du test, la climatisation et le chauffage ont été coupés. Seul le chauffage du siège a fonctionné occasionnellement pendant ces trajets. Lors de notre essai sur autoroute, nous n'avons utilisé aucune forme de chauffage (même pas pour le siège) ou de climatisation.
 

Début du test : le lundi 23 août 2021 à 13:00

• Au moment du départ, la batterie est chargée à 100 % et indique une autonomie de 508 kilomètres.

Fin du test : le vendredi 27 août 2021 à 12:58

• À ce moment-là, nous avons parcouru exactement 540 kilomètres et la batterie indique une autonomie restante de 25 kilomètres (= 4,5 %).
• Avec une batterie chargée, nous aurions donc parcouru un total de 565 kilomètres. Cela fait 57 kilomètres de plus que l'autonomie de 508 kilomètres annoncée au début de cet essai. 

Début du test : le mardi 24 août 2021 à 09:59

• Au début du test, le compteur indique 49,6 km. À ce moment-là, la batterie a encore une capacité de 92,5 %, ce qui permet une autonomie estimée à 492 kilomètres. 
• Nous partons du garage Bruynseels à Anderlecht et roulons jusqu'à Coca-Cola à Londerzeel (aller et retour). Nous respectons partout les limitations de vitesse, à savoir 100 km/h sur le ring de Bruxelles et 120 km/h sur l'A12.
   

Fin du test : le mardi 24 août 2021 à 11:06

• Après le test, le compteur kilométrique indique 101,2 km. En chiffres réels, nous avons donc parcouru 51,6 km pendant notre test (101,2-49,6 km au début du test).
• L'autonomie restante estimée après le test est encore de 429 km (82 % de la capacité de la batterie), ce qui signifie que l'autonomie a diminué de 63 km (492-429 km) pendant notre test.
• Cela fait une différence de 11,4 kilomètres en notre défaveur.